Fabian Ehrhardt (D), Dennis Fadkte (PL), Rajki Bálint (H)

Vom 6. bis 8. August 2010 fand in Sonneberg (Thüringen) das Finale des Tamiya Euro-Cups mit internationaler Beteiligung statt. Fabian Ehrhardt, der teilweise Technik von Team Orion im Einsatz hatte, erreichte in der Klasse 4WD Modified (Euro-GT) den 2. Platz und hat uns kurz und knapp seine Eindrücke geschildert:

Nachdem das Training unter trockenen Bedingungen stattfand, mussten wir leider am Freitag zwei Vorläufe im strömendem Regen durchführen. Immerhin konnte ich einen davon für mich entscheiden. Am Samstag gab es dann noch drei Vorläufe im Trockenen, wovon ich zwei gewinnen konnte. Somit durfte ich am Sonntag von der Pole-Position aus an den Start gehen. Trotz aller Versuche an der Spitze zu bleiben, musste ich mich letztendlich dem Polen Dennis Fadkte geschlagen geben, sicherte mir aber den 2. Platz. Nach mir ging Rajki Bálint aus Ungarn auf Platz 3 ins Ziel. Ich war mit meinem Material von Team Orion super zufrieden. Im Einsatz hatte ich das Vortex-Digitalservo VDS-1007, NiMH-SHO-Akkus mit 4.600 mAh sowie das Ladegerät advantage PROspec.

Bei dieser Gelegenheit möchte ich mich für die ungewohnt lange Pause im KYOSHOblog entschuldigen. Es war an der Zeit für zwei Wochen Urlaub – mal wieder Kräfte für die zweite Jahreshälfte sammeln und neue Ideen für die nächsten Beiträge finden.

Der Geschäftsführer Alexander Zink erklärte, dass im Rahmen des Weltrekordversuchs die neu erstellte Mini-Z-Erlebniswelt auf einer Fläche von 750m² eröffnet wird. CATZ Sports bietet hier verschiedene Mini-Z-Strecken in Verbindung mit einem großzügig und neu umgebauten Clubhaus mit Wintergarten und Sportsbar. „Wir wollen bei Jung und Alt die Augen zum Leuchten bringen sowie den Spaß an Mini-Z vermitteln und zelebrieren. Jeder ist willkommen! Vor allem diejenigen, die Mini-Z noch nicht kennen, möchte ich herzlich dazu einladen unsere Erlebniswelt einmal zu besuchen“, berichtet Alexander Zink stolz. Bereits aus seiner Kindheit verbindet Zink viele schöne Erinnerungen mit dem Gelände und übernahm im Jahr 2003 die Anlage als alleiniger Eigentümer.

Für alle, die am 30. Oktober 2010 als Fahrer oder Zuschauer teilnehmen möchten, steht das Team von CATZ Sports gerne zur Verfügung. Einlass ist ab 8:00 Uhr, die ersten Läufe starten um 10:00 Uhr. Gegen 15:00 Uhr wird der Verlag Guinness World Records den Weltrekord-Versuch überprüfen und bewerten. Das Gelände der Sport und Freizeitanlage erstreckt sich über eine Fläche von 14.500 m². CATZ Sports verfügt über 3.700 m² Hallenflächen sowie zusätzlich über 800 m² Club- und Sanitärräumlichkeiten. Ursprünglich als reine Tennisanlage errichtet, strukturierte Alexander Zink nach seiner Übernahme als Eigentümer im Jahr 2003 die Sportanlage neu und richtete sie erfolgreich für die Zukunft aus. Derzeit werden Fußball, Tennis und Mini-Z als Sport- und Freizeitaktivität angeboten. Es ist seit 2003 kein Jahr vergangen, in dem nicht ein Umbau oder eine Erweiterung umgesetzt wurde. Die von Alexander Zink gegründete Betreibergesellschaft CATZ Sports setzt alles daran, ihre Kunden zu verwöhnen und ein attraktives Freizeitangebot im Großraum Hamburg und Schleswig-Holstein zu bieten.

Ansprechpartner: Alexander Zink
Telefon: 040 / 677 51 59
Ausschreibung: DOWNLOAD (PDF)

Der Start verlief super und Shimo konnte sich auf Platz 2 hinter TQ Robert Pietsch behaupten. Zum ersten Tankstop nach fünf Minuten sollte das Drama seinen Lauf nehmen. Robert kam kurz vor Shimo zum Tanken, während Roberts Tankstopp lief Treibstoff in seinen Empfänger und das Auto machte beim Einsetzen in die Boxengasse was es wollte. Schließlich wurde er zum Geisterfahrer und behinderte Takaaki bei seiner Boxenausfahrt, wodurch Shimo mehrere Sekunden frontal vor der Boxenmauer verlor. Trotz dieses Missgeschicks kämpfte er sich wieder Platz für Platz nach vorne und ließ seinen V-One RRR Shimo Edition um den Kurs fliegen.

Nach Rund 40 Minuten dann das nächste Desaster für das Team KYOSHO: Bei einer Berührung mit einem Gegner in der Schikane nach der Box brach der Heckspoiler von Takaakis Karosserie ab und er die Reparatur dauerte mehrere Minuten. Leider war keine identische Karosserie verfügbar und so musste das Finale mit einer anderen Version fortgesetzt werden. Das Modell war aber in dieser Konstellation nicht mehr fahrbar und so gab Takaaki kurz darauf auf. Das Finale gewann Ralf Burch, der nach einem Crash in der Startkurve fulminant nach vorne fuhr und seine Führung bis zum Ende nicht mehr hergab. Rund 30 Jahre nach seiner ersten WM-Teilnahme war dies der erste WM-Titel für den Texaner, der seinen Heimvorteil in diesem Finale ganz klar ausspielte. Damit ging eine sehr spannende Weltmeisterschaft zu Ende.

Die IFMAR ließ den Durchgang nach einer Dreiviertelstunde Pause mit Gruppe 8 weiterlaufen und erst nach mehrmaligem Protest der Teammanger der betroffenen Fahrer wurde gegen Gruppe 12 entschieden, den Lauf der Gruppe 7 nach Ende des Durchgangs zu wiederholen. Viele Fahrer nutzten die kühlen Bedingungen in der Nacht, um ihre Zeiten zu verbessern. So rutschte Patrick immer weiter ab und verlor seinen sicheren Platz im Viertelfinale. Da die Autos erst mit Bekanntgabe des Wiederholungslaufs der Gruppe 7 aus der technischen Abnahme freigegeben wurden, hieß es schnell noch einen neuen Satz Reifen schleifen und dann Antreten, um sich eventuell wieder zurück ins Viertelfinale kämpfen zu können. Motor und Auto liefen bei Patrick im Widerholungslauf am Limit und es sah lange so aus, als könne er sich auf seine vorherige Platzierung zurückkämpfen. Der Tankstopp verlief mit einer Tankrunde von 22,4 Sekunden perfekt, doch leider ließen einige kleiner Fahrfehler Patrick in der Hochrechnung während des Laufs wieder zurückfallen. Nach Ende des Laufs stand Patrick dann auf Platz 34 und startet dadurch heute Abend von Startplatz 1 in das Achtel-B-Finale, welches zugleich das letzte Finale im Zeitplan für Freitag sein wird. Hoffen wir, dass in diesem Finale alles nach Plan verläuft und ein Aufstieg drin ist.

Interessant zu beobachten war, dass einige der Top Piloten die wechselhaften Streckenverhältnisse scheinbar unterschätzt haben und mit leerem Tank vor dem Tankstopp oder auch vor Ende des Vorlaufes liegen blieben. Patrick Gassauer profitiert immer noch vom gestrigen Resultat seines ersten Vorlaufdurchgangs. Auch wenn dieser nicht optimal verlief, wird er momentan auf Platz 24 geführt und wäre damit für das Viertelfinale qualifiziert. Der angesetzte dritte Vorlaufdurchgang für den Nachmittag fiel wiederholt dem Regen zum Opfer, da während der Mittagspause der wohl bisher stärkste Gewitterguss herunterkam. Damit war für Patrick und mich gestern nur Aus- und wieder Einpacken angesagt.

Die Fahrer nutzten die nun zur Verfügung stehende Freizeit, um die Gegend unsicher zu machen. Patrick und ich fuhren zum Shoppen in die Outlet-Stores nach Cypress. Die Outlets sind wie ein kleines Dorf aufgebaut. Alle bekannten Marken sind dort vertreten und somit sollte für jeden etwas dabei sein. Auf dem Rückweg zum Hotel war dann noch ein Abstecher ins Hooters angesagt. Bei einem USA-Aufenthalt sollte man dies Restaurantkette unbedingt besuchen.

Für heute sind zwei weitere Vorläufe geplant. Der erste Durchgang wird wieder der Entscheidende sein, da nach dem Aufbringen des Haftmittels von den unteren Gruppen Reifengrip aufgefahren wird und die Temperaturen noch moderat sind. Für die zweite Runde wird wohl die Außentemperatur wieder zu hoch sein, um sich zu verbessern. Schauen wir mal wie der Tag verläuft. Zwar verspricht die Vorhersage ab jetzt viel besseres Wetter, doch man weiß ja nie.

Die beiden Vorläufe der Gruppen 1-7 liefen für Patrick ziemlich gut und er konnte die noch recht niedrigen Temperaturen des ersten Durchgangs nutzen, um seine Rundenzeiten zu verbessern. Der eingesetzte Team-Orion-Motor läuft problemlos über fünf Minuten und so muss man sich auch keine Gedanken darüber machen, dass der Treibstoff wie bei mach anderem Piloten mit einem Tankstopp vor Ende der zehn Minuten Vorlaufzeit aus geht. Gegen 13 Uhr Ortszeit sollten die ersten beiden Vorläufe für die Gruppen 8-14 gestartet werden. Aber bereits in der Aufwärmphase fielen dicke Regentropfen auf die Bahn, bevor der große Gewitterguss runterkam. Dem Rennleiter blieb nichts anderes übrig als das Rennen zu unterbrechen. Zu späterer Stunde wurde aufgrund der immer noch nassen Strecke von der IFMAR entschieden, die Vorläufe dieser Gruppen auf den heutigen Tag zu verschieben. Des einen Leid ist des anderen Freud: Durch die Rennunterbrechung lag Patrick Gassauer auf Platz 2 in der Gesamtrangliste. In Führung war Jilles Groskamp (Shepherd) und somit hielten beiden Fahrer eine Team-Orion-Doppelpole.

Nicht mehr lange und es geht hier auf der Strecke ans Eingemachte, denn dann startet der erste Vorlauf für die Final-Qualifikation. Gestern standen aber noch einmal zwei Sessions von jeweils zehn Minuten als Training auf dem Programm und spätestens jetzt weiß jeder wo er steht. Die Rundenzeiten sind um weitere 0,4 Sekunden gefallen und auch die ersten 16er-Rundenzeiten waren Heute zu sehen. Patrick Gassauer konnte den heutigen Tag optimal nutzen, um noch einmal an Performance zuzulegen und mischt dadurch jetzt konstant im vorderen Viertel des Feldes mit. Takaaki Shimo konnte seine Rundenzeit ebenfalls weiter verbessern und befindet sich momentan in den Top Ten. Adrien Bertin probierte derweil dies und jenes an seinem Modell aus, konnte sich aber dennoch in der schnellsten Vorlaufgruppe für den heutigen Tag platzieren.

Gegen 18:30 Uhr Ortszeit fand die Eröffnungsfeier statt. Neben dem Einmarsch der Teams gab es noch eine Squaredance-Vorführung, obligatorische Ansprachen der Veranstalter und Offiziellen sowie die Nationalhymne der USA. Für heute stehen zwei Vorläufe auf dem Programm, wobei die Gruppen 1-7 am Vormittag starten und die Gruppen 8-14 am Nachmittag. Wir werden Euch natürlich weiterhin hier im KYOSHOblog auf dem Laufenden halten!

Der dritte freie Trainingstag war gestern in vollem Gange und langsam trennt sich in den Rundenzeiten die Spreu vom Weizen. Die Mechaniker hatten in der Box alle Hände voll zu tun, da die ersten Durchgänge am Morgen bei 25 °C Außentemperatur und 86 % Luftfeuchtigkeit gefahren wurden. Gegen Mittag stieg zwar die Temperatur, aber die Luftfeuchtigkeit sank (32 °C/61 %). Der steigende Grip auf der Bahn verlängert die Rundenzeiten. Man musste aber etwas tun, um nicht zu stagnieren. So wurden die verschiedensten Setups ausprobiert.

Die meisten Fahrer haben mittlerweile ihre Motoren eingestellt und die besten Triebwerke für das kommende Qualifying zurückgelegt. Da niemand weiß, ob ein Trainingsmotor gefahren wird oder noch ein Motor für die Quali getestet wird, sind derzeit schlüssige Aussagen die Rundenzeiten betreffend immer schwieriger. Auch im Fahrerlager verschwinden die ersten Autos unter den Tischen, um das eigene schnelle Setup vor der Konkurrenz zu verbergen. Auch im Team KYOSHO läuft alles nach Plan. Ab heute sollen auch Berichterstatter von LiveRC.com anwesend sein. Diese übertragen das Rennen von der Strecke live, so dass sich alle Daheimgebliebenen selbst ein Bild vom Geschehen machen können.

Um es gleich vorwegzunehmen: Es blieb trocken und alle Fahrer konnten die volle Trainingszeit auskosten. Beim Team KYOSHO stand das Anpassen der mitgebrachten Team Orion CRF-Motoren an den vom Veranstalter ausgegebenen Treibstoff an. Auch an der Perfektionierung des Setups wurde weiter gefeilt. Bei Patrick Gassauer lief es von Anfang an recht gut. Die Motoren machten keine Mucken, das Basis-Setup lief gut und wird nun weiter auf den steigenden Grip der Strecke optimiert. Auch Adrien Bertin und Takaaki Shimo kamen immer besser zurecht und konnten sich ganz und gar auf die Optimierung ihrer Modelle beschränken. Die Rundenzeiten purzelten und die eingesetzten V-One RRR Evo 2 können den Speed mitgehen. Heute geht es bei hoffentlich gleich guter Wetterlage weiter mit dem freien Training. Haltet die Augen offen für weitere Updates direkt aus Texas!

Hoffentlich macht Bonnie einen großen Bogen!

Takaaki Shimo

Die Strecke war nicht sehr griffig, aber die meisten Fahrer nutzten den Lauf, um sich mit dem Streckenlayout vertraut zu machen. Patrick Gassauer konnte seine Performance vom ersten zum zweiten Durchgang steigern und kam immer besser zurecht. Auch sein Team-Orion-Motor lief trotz der hohen Luftfeuchtigkeit sehr stabil, wodurch das Augenmerk des weiteren Trainings auf die Verbesserung des Fahrwerks gelegt werden konnte. Takaaki Shimo und Adrien Bertin ließen den ersten Durchgang aus. Einsetzender Regen kurz vor ihrer Trainingsgruppe verhinderte, dass die beiden auch nur einen Meter auf der Strecke zurücklegen. Da immer wieder neue Gewitterschauer aufzogen, wurde das weitere Training unterbrochen und eine Fortsetzung für heute Vormittag angesetzt. Nun hoffen wir auf besseres Wetter!

Adrien Bertin

Ab heute geht es auf dem Gulf Coast Raceway nahe Houston mit dem freien Training los. Also bleibt am Ball für frische Updates von der Weltmeisterschaft sowie vom Team KYOSHO!

Hier nun ein kleiner Erfahrungsbericht:

Schon vor einiger Zeit liebäugelte ich bei meinem Modellbau-Fachhändler mit den LiPo-Zellen von Team Orion. Nachdem meine alten Akkus ausgedient hatten, bekam mein T-REX 450 Pro einen 3s-LiPo mit 2.100 mAh Kapazität (ORI60055). Mit gerade einmal 174 g ist er ein echtes Leichtgewicht.

Bereits beim Hochlaufen des Motors war eine leicht erhöhte Drehzahl im Vergleich zu meinen alten Zellen zu bemerken. Schnell flog ich hinauf, um einen Turn zu fliegen. Darauf folgte eine Runde Speedflug. Im Timer meines Senders hatte ich sechs Minuten eingestellt. Nach ein paar spaßigen schnellen Flugrunden setzte ich zum Rückwärtsflug an, gefolgt von ein paar Funnels. Bisher kein Einbruch der Drehzahl. Ein kurzer Blick zum Timer verriet mir, dass ich noch etwa drei Minuten Restflugzeit hatte. Ich erhöhte die Drehzahl noch ein Stück, um ein paar Seiten-Tic-Tocs zu machen. Wunderbar! Wieder waren keine Einbrüche zu bemerken – und das bei fast leerem Akku! Um die Grenzen des Akkus auszuloten, machte ich noch ein paar Überschläge und Rückenschweben, bis mich das Piepsen meines Senders zum Landen aufforderte. Leicht setzte der Heli auf der sonnengeplagten Wiese auf. Der Akku war wohl wenig beeindruckt: handwarm, mehr nicht!

Mit Heißhunger auf mehr befasste ich mich mit den neuen Avionics für meinen T-REX 600. Hier setzte ich zwei 4s-LiPo-Akkus mit 4.000 mAh (ORI60072) ein. Da ich mit insgesamt acht Zellen fliege, sollten die angegebenen 35C mehr als Ausreichend sein. Wieder zog ich munter mein Flugprogramm durch. Hier gefielen mir die Akkus besonders gut, denn die Tic Tocs gelangen mir ziemlich sauber und kraftvoll. Die Avionics waren zum Schluss wieder nur handwarm. Ob ich da wohl etwas falsch gemacht habe?

Alles in allem war ich begeistert von der schier endlosen Power der Akkus. Zu Hause angekommen, war mein erster Anlaufpunkt das Ladegerät. Gerade einmal 70 % der Kapazität wurden entnommen, mehr haben die Helis nicht herausgezogen. Balancieren war gar nicht nötig, kein Driften der Zellen.

Die Akkus kann ich jedem empfehlen, der nach Power bis zum Schluss sucht. Für mich sind die Akkus ideal, da sie leistungsmäßig auch mal Steuerfehler mit kräftigen Pitchstößen locker wegstecken. Ich schätze, dass sie bei guter Pflege bis weit über 150 Zyklen halten und mir noch lange Freude machen werden!

Eure Daniela Frank

Weitere Informationen zu den Sammelkarten findet Ihr übrigens (in englischer Sprache) bei Wikipedia. Wer sich für solche Kartenspiele interessiert und vielleicht auch welche erwerben möchte, sollte sich einmal im Shop von Project Core umsehen.